港鐵荃灣綫3月15日啟用新CBTC信號系統 41.6億升級工程四綫首發

每日搭港鐵返工返學的你，即將迎來一個切身感受得到的變化。港鐵公司昨日宣布，荃灣綫將於3月15日正式啟用全新的「通訊式列車控制系統」（Communications Based Train Control，簡稱CBTC），取代服務逾四十年的舊式固定閉塞信號系統。這是四條市區綫大規模信號升級工程的第一步，整項計劃耗資41.6億港元（約5.3億美元），預計於2028至2029年全面完成。

港鐵營運及市區鐵路段副總監李婉玲形容，這次升級是「非常重要的里程碑」，標誌着香港鐵路基建正式邁入新一代智能化運作的時代。

什麼是CBTC？與你的日常搭車有何關係？

如果你對鐵路工程不太熟悉，CBTC這個縮寫或許有點陌生，但它背後的原理其實相當直觀。傳統的固定閉塞信號系統把路軌劃分為若干段「區間」，每段區間同一時間只容許一列列車駛入，系統透過軌道電路偵測列車位置。這套設計在七、八十年代屬於先進技術，但經過數十年運作，其精準度和靈活性已無法追上現代城市鐵路的需求。

CBTC系統則截然不同。它利用無線通訊技術，讓列車與控制中心之間實時交換位置、速度和行車狀態的數據，精確度大幅提升。列車不再受限於固定區間，而是根據實時資訊動態調節與前車之間的安全距離，理論上能在確保安全的前提下縮短列車之間的行車間隔，提升整體運載能力。

對乘客而言，最直接的體驗是列車行駛將更加暢順、停站更加精準，月台幕門的開合與列車車門的同步將更為緊密，候車資訊亦會更加準確。

近兩年嚴謹測試：從深夜到白天的漫長驗證

信號系統被譽為鐵路的「大腦」，任何升級都必須萬無一失。港鐵公司透露，CBTC系統早於2024年6月便開始進行實地測試，最初選擇在每日收車後的深夜非載客時段運行，以避免影響日常服務。

隨着測試逐步深入，團隊於2024年8月進一步模擬日間繁忙時段的行車密度，以確保新系統能應對最極端的運營壓力。整個測試過程涵蓋多個關鍵範疇：

• 列車行駛暢順度：評估新信號系統指揮下列車的加速、減速與巡航表現，確保乘客不會感到異常的顛簸或急煞
• 停站精準度：測量列車停靠月台時的定位誤差，這直接關係到車門與月台幕門能否準確對齊
• 月台幕門同步：驗證列車停穩後幕門開啟的時間差，以及兩者之間的機械配合
• 乘客資訊顯示：檢查車廂內外的電子告示板、廣播系統和手機應用程式能否即時反映最新行車資訊

經過長達近兩年的反覆測試，系統順利通過所有安全評估，並獲得相關政府部門的批准，正式進入商業運作階段。

新設備藏於首尾車廂 乘客未必察覺

值得注意的是，CBTC系統需要在每列列車上安裝全新的車載信號設備，這些精密儀器被安放在列車的第一節和最後一節車廂之中。港鐵表示，設備的體積經過精心設計，不會佔用車廂的載客空間，一般乘客在乘搭時未必能察覺到任何外觀上的分別。

不過，新系統的運作邏輯與舊制截然不同。車載電腦會持續透過無線網絡向控制中心傳送自身位置和速度數據，同時接收前方路段的狀況和行車許可指令。這種雙向即時通訊取代了過去單靠軌道電路的被動偵測，令整個網絡的「態勢感知」能力產生質的飛躍。

初期或有小故障 港鐵已備應變方案

儘管測試成績令人滿意，港鐵公司坦言，任何大型系統在投入實際運作的初期階段，都有可能出現零星的技術問題。公司已預先制定全面的應變計劃，一旦新系統在服務期間出現異常，工程團隊可迅速介入處理，務求將對乘客的影響減至最低。

港鐵呼籲乘客在啟用初期保持耐心和諒解，如遇列車服務出現輕微延誤或調整，可留意車站及車廂內的最新公告。公司強調，安全始終是首要考慮，絕不會在未確保安全的情況下勉強維持新系統運作。

四綫逐步升級：荃灣綫打頭陣有其原因

在四條即將升級的市區綫中，港鐵選擇荃灣綫作為「打頭陣」的路線，背後有多重考量。荃灣綫連接荃灣至中環，途經深水埗、旺角、尖沙咀等核心地段，每日客流量極為龐大，是測試新系統承載能力的理想場景。同時，荃灣綫的路線相對獨立，與其他路綫的交叉點較少，有助於在初期隔離潛在問題，降低對整體網絡的連鎖影響。

荃灣綫之後，港島綫、觀塘綫和將軍澳綫將按序接力升級。由於這三條路綫在部分路段共用基建設施，升級時需要更為精密的協調和過渡安排。港鐵預計，當四條路綫全部完成升級後，整個市區鐵路網絡的信號系統將煥然一新，為未來進一步提升班次密度和運載量奠定基礎。

41.6億背後：一場關乎城市命脈的投資

41.6億港元並非小數目，但放在香港鐵路網絡的規模和重要性來看，這筆投資其實相當合理。港鐵系統每日運載數以百萬計的乘客，是全港最重要的公共交通骨幹。信號系統作為列車安全運行的核心，其老化風險遠非一般設備故障可比——近年港島綫等路綫接連發生信號相關事故，正是提醒社會及早升級的警號。

從技術層面看，CBTC已是全球成熟的鐵路信號標準，巴黎、倫敦、新加坡、北京等城市的地鐵系統早已廣泛採用。香港此番升級，既是追趕國際水平，也是為未來可能的自動化運作預留空間——CBTC系統具備支援不同程度自動駕駛的潛力，從半自動到全自動均可按需擴展。

對乘客的實際建議

3月15日啟用當日及其後數週，乘搭荃灣綫的市民宜預留稍為充裕的出行時間，以應對可能出現的輕微調整。港鐵建議乘客：

• 留意港鐵應用程式及車站告示板的最新行車資訊
• 啟用初期如遇輕微延誤，毋須過度擔心，系統正在磨合中
• 繁忙時段可考慮提早出門，預留額外時間
• 如有查詢可致電港鐵熱線或透過社交媒體聯絡客戶服務

港鐵營運及市區鐵路段副總監李婉玲在記者會上表示：「荃灣綫啟用CBTC系統是一個非常重要的里程碑。我們的團隊經過近兩年嚴格的測試和驗證，對新系統的穩定性和安全性充滿信心。當然，我們亦明白任何轉換過程都需要時間磨合，會全力做好應變準備，確保乘客出行不受重大影響。」

隨着荃灣綫率先踏入CBTC時代，香港鐵路網絡正式開啟新一輪現代化進程。對於每日依賴港鐵出行的數百萬市民而言，這不僅是一次技術升級，更是攸關日常生活品質的重要變革。未來三年，港島綫、觀塘綫和將軍澳綫將陸續跟進，届時整個市區鐵路的智能化水平將躍上全新台階。