港鐵九龍塘站扶手電梯意外 兩長者受傷送院 帶行李搭扶手梯再釀禍

2026年2月28日上午約11時31分，港鐵九龍塘站1號月台發生扶手電梯意外，一名攜帶大型行李的乘客在由月台通往大堂的上行扶手電梯上失去平衡，連人帶行李向後翻倒，撞及身後三名乘客，造成連鎖反應。事件導致一名老翁及一名老婦受傷，其中一人被送往伊利沙伯醫院接受治療。港鐵職員即時到場提供急救協助，事件再度將扶手電梯的安全隱患——特別是攜帶行李使用扶手電梯的風險——推上公眾討論的焦點。

事發經過：行李失控引發連環倒下

根據港鐵及在場目擊者的描述，事發時正值週五上午的繁忙時段，九龍塘站作為觀塘線與東鐵線的轉車站，月台上乘客眾多。約11時31分，一名乘客攜帶一個大型行李箱使用1號月台的上行扶手電梯前往大堂。由於行李體積較大，該乘客在電梯運行途中未能穩定地控制行李，行李箱突然滑動，帶動該乘客向後倒下。

由於扶手電梯為上行運行，身後的乘客反應不及，導致「骨牌效應」，三名後方乘客相繼被撞倒。其中兩名長者——一名老翁及一名老婦——在碰撞中受傷。港鐵職員收到通報後即時趕到現場，為傷者提供初步急救處理，並致電召喚救護車。其中一名傷勢較嚴重的長者被救護車送往鄰近的伊利沙伯醫院進一步檢查和治療，另一名長者在車站內接受治療後自行離開。

事件發生後，港鐵暫時封閉了涉事扶手電梯進行檢查，確認電梯機械運作正常後重新開放。港鐵發言人表示，公司對事件感到關注，並對受傷乘客致以慰問，同時提醒乘客在使用扶手電梯時應遵守安全指引，避免攜帶大型行李使用扶手電梯，如有需要應改用升降機。

九龍塘站：繁忙轉車站的安全隱患

九龍塘站是港鐵網絡中最繁忙的轉車站之一，連接觀塘線與東鐵線，每日處理龐大的客流量。東鐵線乘客中有相當比例為跨境旅客及前往紅磡或羅湖方向的長途乘客，不少人攜帶大型行李箱。觀塘線則連接九龍東部的商業及住宅區域，上下班時間人流極為密集。兩線交匯之處，乘客數量倍增，扶手電梯的負荷量經常處於飽和狀態。

九龍塘站的設計年代久遠，觀塘線部分於1979年通車時建成，雖然經過多次翻新及擴建，但車站的通道及扶手電梯配置始終難以完全適應當代的客流規模。特別是在東鐵線過海段於2022年通車後，九龍塘站的轉乘功能雖有所分流，但由於觀塘線乘客仍需在此轉乘，加上站外九龍塘地區的學校及住宅群，車站在繁忙時段依然人頭湧湧。

長者使用扶手電梯的風險

隨着香港步入高齡化社會，長者佔總人口比例持續上升，使用港鐵出行的長者數目亦相應增加。長者由於身體機能退化、平衡感較弱、反應速度較慢，在使用扶手電梯時面臨的風險顯著高於年輕乘客。一旦發生碰撞或突然停頓，長者跌倒的機率更高，受傷的嚴重程度也往往更大。今次事件中兩名受傷者均為長者，正正說明了這一隱憂。

港鐵近年已在多個車站增設升降機，並在扶手電梯入口設置提示牌，建議攜帶大型行李或行動不便的乘客使用升降機。然而，由於升降機數量有限、位置不便或等候時間較長，不少乘客——包括長者——仍傾向使用扶手電梯，令安全風險持續存在。

港鐵扶手電梯事故數據：問題不容忽視

今次九龍塘站事件並非孤例。根據港鐵公司的營運數據，港鐵網絡每年錄得超過430宗扶手電梯相關意外事故，數字令人觸目驚心。這些意外包括乘客跌倒、被夾傷、行李引致碰撞，以及極少數的機械故障等多種類型，當中以乘客失足跌倒佔最大比例。

港鐵網絡目前設有約1,000部扶手電梯，分布在各車站的月台、大堂及出入口通道，是全球最密集的地鐵扶手電梯網絡之一。由於港鐵日均載客量超過500萬人次，扶手電梯的使用頻率極高，任何安全隱患都可能在高密度客流中迅速放大。

歷年重大扶手電梯事故回顧

2017年旺角站扶手電梯故障：9人受傷

2017年，旺角站發生了一宗嚴重的扶手電梯機械故障事件，一部連接大堂與月台的扶手電梯在運行中突然發生異常，梯級出現移位，導致正在使用電梯的乘客措手不及，最終造成9人受傷。這宗事故引起社會廣泛關注，港鐵事後對全線扶手電梯進行了全面安全檢查，並加強了預防性維修保養的頻率。機電工程署亦介入調查，並就事件發出一系列改善建議。

2024年11月：內地旅客「骨牌式」連環跌倒

2024年11月，一宗涉及內地旅客的扶手電梯意外再次引發公眾關注。事發時，數名內地旅客在港鐵車站的扶手電梯上因行李問題引發「骨牌效應」，多人先後跌倒。這宗事件在社交媒體上引起廣泛討論，不少市民批評港鐵對攜帶行李使用扶手電梯的管理過於寬鬆，呼籲當局採取更強硬的措施規管。

這些事故有一個共通點：行李是扶手電梯安全的重大隱患。大型行李箱在扶手電梯的狹窄梯級上不易穩定放置，一旦滑動便可能連帶持有人倒下，在擠擁的環境下極易波及後方乘客，造成連環碰撞。

「左行右企」的爭議與安全隱患

在香港的扶手電梯文化中，「右邊站立、左邊步行」一直被視為約定俗成的禮儀。這種做法源自英國及日本等地的乘車習慣，目的是讓趕時間的乘客可以在電梯左側步行上落，提高通行效率。然而，港鐵公司近年已多次公開表明，這種做法實際上存在安全隱患，並呼籲乘客改變習慣。

港鐵指出，「左行右企」的問題在於：第一，乘客在運行中的扶手電梯上步行，增加了跌倒的風險，尤其在電梯出入口位置容易與站立乘客發生碰撞；第二，單邊站立令扶手電梯長期承受不均勻的重量分布，加速了機械部件的磨損，增加了故障風險；第三，在繁忙時段，單邊站立浪費了扶手電梯一半的承載空間，反而降低了整體通行效率。

國際上，越來越多城市的地鐵營運商已開始淡化「左行右企」的文化。倫敦地鐵曾於2016年在Holborn站進行為期六個月的試驗，鼓勵乘客兩邊站立而非單邊行走，結果顯示在繁忙時段，兩邊站立的運送效率比「左行右企」提高了約三成。東京Metro亦在近年推出類似倡議，呼籲乘客「站好扶穩」而非在電梯上步行。港鐵目前雖未強制禁止「左行右企」，但已透過車站廣播及宣傳海報推廣「企定定、握扶手」的安全訊息。

港鐵的安全對策與未來方向

現行安全措施

港鐵目前已實施多項扶手電梯安全措施，包括在所有扶手電梯的入口位置設置黃色安全警示線及「緊握扶手」標誌；在各車站大堂和月台播放安全提示廣播；定期進行扶手電梯的預防性維修保養，頻率遠高於法定要求；在人流較高的車站增設閉路電視監察扶手電梯的運作情況；以及在扶手電梯入口放置告示牌，提醒攜帶行李的乘客使用升降機。

港鐵亦持續推行「扶手電梯安全運動」，定期在車站舉辦宣傳活動，向乘客派發單張，並透過社交媒體發布安全提示短片。然而，批評者指出，現有措施以宣傳教育為主，缺乏有效的執行機制，對違規行為（如攜帶超大行李使用扶手電梯）並無罰則，令相關規定形同虛設。

考慮中的新措施

據了解，港鐵公司正研究多項加強扶手電梯安全的新措施，其中最受關注的是禁止攜帶大型行李使用扶手電梯的可能性。這項措施如果落實，將要求所有攜帶大於一定尺寸行李的乘客必須使用升降機，違者可能面臨警告或罰款。然而，實施這項措施面臨多重挑戰，包括如何界定「大型行李」的標準、執法人員的配置、以及各車站升降機容量是否足以承接分流的行李客流。

另一項備受討論的方案，是在長者使用率較高的車站適度降低扶手電梯的運行速度。目前港鐵扶手電梯的標準速度為每秒約0.5米至0.65米，若降至每秒0.4米左右，可給予長者及行動不便人士更充裕的時間上落電梯，減低跌倒風險。不過，降低速度意味着通行能力下降，在繁忙時段可能加劇月台及通道的擠迫情況，需要審慎平衡。

在科技應用方面，港鐵亦正探討利用人工智能影像分析技術，在扶手電梯入口安裝智能攝像頭，自動偵測乘客是否攜帶超大行李、是否手持扶手、是否在電梯上奔跑等不安全行為，並透過即時廣播提出警示。這項技術目前仍處於研究階段，涉及私隱保障及技術準確度等問題，需要更多時間才能投入實際應用。

人口老化加劇挑戰

根據政府統計處的數據，香港65歲以上長者人口已超過160萬，佔總人口約22%，預計到2030年將進一步上升至接近30%。隨着人口老化加速，長者使用公共交通工具的比例持續上升，港鐵作為香港最主要的公共交通系統，面對的長者安全挑戰將日益嚴峻。

長者在使用扶手電梯時，常見的風險因素包括：視力退化導致未能準確判斷梯級邊緣位置、關節退化影響站立穩定性、反應速度減慢令突發情況下難以自保、以及部分長者對安全指示的認知不足等。今次九龍塘站事件中，兩名受傷長者即使並非肇事者，卻因身處扶手電梯上而難以迴避來自上方的衝擊，反映長者在這類意外中往往處於最脆弱的位置。

有社福界人士指出，除了硬件改善外，社會亦應加強對長者的交通安全教育，鼓勵長者在可行情況下優先使用升降機，並在繁忙時段避免使用擠迫的扶手電梯。然而，這類建議需要配合充足的升降機設施才能落實，目前部分舊式車站的升降機配置確實有待改善。

社會各界反應

今次事件在社交媒體上引起廣泛討論。不少網民表示對車站內攜帶大型行李使用扶手電梯的行為深感不滿，認為有關行為不負責任，危及其他乘客安全。有留言指出，尤其在跨境旅客較多的車站，經常可見乘客將大型行李箱放在扶手電梯的梯級上，不僅佔用空間，更構成嚴重的安全隱患。

立法會議員亦就事件發表意見，有議員呼籲港鐵盡快檢討扶手電梯的安全管理政策，並認真考慮在行李客流較高的車站實施強制性的行李管制措施。亦有議員建議政府撥款支持港鐵在舊式車站加裝升降機，以提供足夠的替代通道供攜帶行李或行動不便的乘客使用。

港鐵公司回應表示，公司一直高度重視乘客安全，每年投放大量資源於扶手電梯的維修保養及安全推廣。就今次事件，公司將詳細分析事故原因，並研究針對性的改善措施。港鐵重申，乘客在使用扶手電梯時應緊握扶手、面向前方、避免使用手提電話，並建議攜帶大型行李的乘客使用升降機。

短評：治標更須治本 從根本提升電梯安全

九龍塘站這宗扶手電梯意外，表面上看是個別乘客的不當行為所致，但深層而言，反映的是一個系統性的安全管理問題。每年超過430宗的扶手電梯意外數字，說明目前以宣傳教育為主的安全策略成效有限，亟需從政策層面進行根本性的檢討。

攜帶大型行李使用扶手電梯的問題由來已久，隨着跨境旅遊恢復及訪港旅客增加，這一問題只會更加突出。港鐵需要在便利性與安全性之間取得平衡，但當兩者發生衝突時，安全必須優先。禁止大型行李使用扶手電梯的措施或許會引起部分乘客的不便，但與保障所有乘客——尤其是長者——的人身安全相比，這種不便完全值得接受。

更重要的是，隨着香港人口持續老化，扶手電梯安全將不再只是港鐵一家的問題，而是整個社會需要正視的公共安全議題。政府、港鐵及社會各持份者應以今次事件為契機，全面檢視並提升公共交通設施的長者友善程度，讓每一位市民都能安全、安心地使用公共交通系統。每一宗可以預防的意外，都不應該發生。