陪伴香港車主走過八年的電動私家車「一換一」計劃，即將走入歷史。政府在新一份《財政預算案》中確認，電動私家車的「一換一」替換計劃及首次登記稅（FRT）寬減措施將於2026年3月31日届滿後不再延續。消息公布後，業界預計在餘下約一個月的限期內將出現搶購潮，電動車牌價已急升至5萬港元的歷史高位。
「一換一」計劃回顧：八年推動電動車普及
「一換一」計劃於2018年推出，原意是鼓勵車主以舊換新，淘汰老舊燃油私家車並轉用電動車。計劃規定，車主須先銷毀或出口一輛已登記最少六年的私家車，再購入全新電動私家車，方可享有首次登記稅寬減。在計劃下，車價50萬港元或以下的電動車可獲最高172,500港元的稅務寬免；車價超過50萬港元的車款則不符合資格。
計劃原定於2024年3月届滿，其後因應市場需要而延長至2026年3月。如今政府決定讓計劃如期結束，標誌着這項香港電動車發展史上最重要的財政誘因正式功成身退。
「一換一」計劃及FRT寬減要點
- 届滿日期：2026年3月31日，不再延續
- 計劃運作：銷毀已登記滿6年舊車，換購電動私家車
- 稅務寬減：車價 ≤ HK$500,000 可獲最高 HK$172,500 寬免
- 不適用車款：車價超過 HK$500,000 的電動私家車
- 計劃歷程：2018年推出 → 原定2024年届滿 → 延長至2026年
- 仍然有效：電動商用車、電單車及三輪車的全額FRT豁免維持至2028年3月
使命完成：電動車數量五年翻五倍
政府認為計劃已圓滿達成其歷史使命。數據顯示，香港電動私家車數量由2021年的約28,000輛，急增至2025年底的逾140,000輛，五年間增長約五倍。電動車佔新登記私家車的比例亦由當年的個位數百分比，攀升至目前超過六成的水平，反映市場已度過需要政策催谷的早期階段。
與此同時，電動車的稅前售價在近年已下跌超過兩成，主要受惠於電池成本持續下降、車廠之間的價格競爭加劇，以及中國內地電動車品牌大舉進入市場。當電動車的購置成本與燃油車日漸接近甚至更低，稅務優惠作為推動轉型的「催化劑」角色自然逐漸淡化。
政府：決定非出於增收考慮
面對外界揣測取消寬減是否為了增加庫房收入，政府明確表示，有關決定並非由財政收入驅動。當局強調，電動車市場經過多年培育已日趨成熟，消費者購買電動車的考量已從「有沒有稅務優惠」轉變為「充電是否方便、車款是否合適、維修保養是否完善」等實際使用因素。
政府同時指出，香港維持2035年停止新登記燃油私家車的政策目標不變，並將透過持續擴展充電基建、優化電池回收體系、以及推動智慧交通等多元措施，繼續支持電動車的長遠發展。至於2050年碳中和的宏觀目標，運輸減排仍是不可或缺的環節。
商用車及電單車豁免不受影響
值得注意的是，電動商用車輛（包括貨車及巴士）、電單車及三輪車的首次登記稅全額豁免安排並未受到影響，將繼續實施至2028年3月。政府解釋，商用電動車的普及進度較私家車滯後，市場仍處於起步階段，因此有必要維持財政誘因以加快轉型。
市場衝擊：搶購潮與牌價飆升
消息傳出後，市場反應立竿見影。距離3月31日限期僅餘約一個月，多間電動車代理商反映查詢量及落訂數字在短短數日內急升三至五成。部分熱門車款的交車期已排至限期邊緣，令不少準買家心急如焚。
二手市場方面，「一換一」所需的電動車牌價——即符合計劃資格的舊車牌照轉讓價——已急升至約50,000港元。有車行負責人透露，部分車齡較長但仍符合資格的舊車，過去牌價僅約一至兩萬元，如今身價倍增，預計在限期前最後兩周將進一步攀升。
限期前市場動態
- 電動車查詢量：消息公布後短期內急升30%至50%
- 電動車牌價：飆升至約 HK$50,000
- 熱門車款交車期：部分已排至3月底邊緣
- 4月1日起影響：購買電動私家車須繳付全額首次登記稅
消費者實戰攻略：趕尾班車還是靜觀其變？
對於正在考慮購買電動車的市民而言，是否應該趕在3月31日前落訂，需視乎個人情況作出判斷。
適合趕限期購車的情況
- 已持有登記滿六年的舊車，計劃在未來半年至一年內換車
- 心儀車款為車價50萬元以下的主流電動車型，可實際享受172,500元的最高稅務寬免
- 住所或工作地點的充電設施已經就緒
- 已做好充分的車款比較及試駕，並非倉卒決定
不必急於行動的情況
- 目標車款為車價超過50萬元的型號（本身不符合「一換一」資格）
- 沒有合資格舊車可供銷毀
- 住所屋苑尚未安裝充電設施，日常充電不便
- 預算有限，不宜因趕限期而承受過高的牌價溢價
業內人士提醒，即使錯過「一換一」限期，電動車的稅前價格持續下降趨勢不會改變。以目前市場上銷量最高的數款國產電動車為例，稅前售價已低至20萬至30萬港元水平，即使繳付全額首次登記稅，總購車成本仍然較數年前享有寬減時更低。消費者毋須因恐慌而作出不理性的購車決定。
長遠展望：電動車市場將何去何從？
取消稅務寬減短期內無疑會對電動車銷量造成衝擊。參考過往經驗，2017年政府收緊電動車稅務優惠時，新登記數字曾一度急跌逾九成，其後花了超過一年才逐步回復。然而，今次的市場環境已截然不同——電動車的產品成熟度、充電配套、消費者認知均不可同日而語。
分析認為，短期陣痛過後，電動車銷量將在2026年下半年起逐步回穩。主要支持因素包括：電池技術持續進步帶動成本下降、充電基建日益完善（政府目標2030年設4,000個快充站）、以及2035年禁售燃油車的政策大方向不變。長遠而言，電動車取代燃油車已是不可逆轉的趨勢，稅務優惠的退場只是標誌着市場正式步入「後補貼時代」。
對於香港的電動車發展而言，「一換一」計劃完成了它的歷史使命。從28,000輛到超過140,000輛，這項計劃成功地將電動車從小眾選擇推向主流市場。隨着3月31日的最後期限臨近，無論是趕搭尾班車的準買家，還是靜觀其變的觀望者，都應清楚認識到一個事實：電動車的未來不再取決於稅務優惠，而在於產品本身的競爭力與整體用車生態的成熟度。